Cómo reparar el aire acondicionado de tu auto: 7 pasos (con fotos)

Contenido

Pasos
- Método 1 de 2: Parte 1: comprender mejor el aire acondicionado del automóvil
- Método 2 de 2: Parte 2: arreglar el aire acondicionado
Consejos
Advertencias

Llevas un tiempo sudando en tu coche porque el aire acondicionado está averiado? Aquí hay una guía rápida sobre cómo funciona la CA, por qué podría dejar de funcionar y qué puede hacer al respecto.

Pasos

Método 1 de 2: Parte 1: comprender mejor el aire acondicionado del automóvil

1.Darse cuenta de que el aire acondicionado en un automóvil es realmente solo un refrigerador en una configuración diferente. Está diseñado para mover el calor de un lugar (el interior del automóvil) a otro lugar (el exterior). Una discusión completa de cada modelo y componente específico está más allá del alcance de este artículo, pero este artículo puede ayudarlo a descubrir cuál podría ser el problema. Tal vez puedas arreglarlo tú mismo después de eso o al menos puedes hablar inteligentemente con alguien que te arregle el aire acondicionado.

2.Conoce cuáles son las partes más importantes del aire acondicionado en un auto:

El compresor: este mueve el refrigerante gaseoso (baja presión) al condensador (alta presión)

El refrigerante: este líquido desplaza el calor. En los automóviles más nuevos, suele ser una sustancia llamada R-134a o HFO-1234yf.

El condensador: el refrigerante calentado se bombea a través del condensador. Aquí cede su calor al viento o a través de un ventilador. Debido a la caída de temperatura, el agente se vuelve líquido.

La válvula de expansión: el refrigerante líquido del aire acondicionado en el automóvil todavía está bajo alta presión y fluye hacia la válvula de expansión. Reduce la presión al pasar una pequeña cantidad de refrigerante, mide el caudal y atomiza el refrigerante.

El evaporador: en el evaporador el refrigerante vuelve a ser gaseoso. Debido a la reducción de presión, comienza a hervir y extrae calor del aire del interior. El soplador sopla el aire más allá del evaporador.

El filtro secador: elimina la suciedad y la humedad del refrigerante.

3. Comprender el proceso de aire acondicionado. El compresor presuriza el refrigerante y lo envía a las bobinas/aletas del condensador, que generalmente se encuentran frente al radiador.

Al comprimir un gas se genera calor. En el condensador, este calor y el calor recogido por el refrigerante en el evaporador se transfiere al aire exterior. Cuando el refrigerante se enfría a la temperatura de saturación, el gas se convierte en líquido (condensación). Luego el líquido pasa por la válvula de expansión hacia el evaporador, que son los serpentines dentro del carro, donde pierde la presión que se le añadía en el compresor. Esto asegura que parte del líquido se convierta en gas (baja presión) y que enfríe el líquido restante. Esta mezcla entra al evaporador, la parte líquida ahora absorbe el calor del aire y se evapora.

El ventilador del automóvil hace circular el aire a través del evaporador frío y de regreso al automóvil. El refrigerante ahora vuelve al ciclo y todo comienza desde cero.

Método 2 de 2: Parte 2: arreglar el aire acondicionado

1.Compruebe si puede ver una fuga de refrigerante (no hay suficiente líquido para disipar el calor). Las fugas son fáciles de encontrar, pero no fáciles de reparar sin desmontar las piezas. En la tienda de suministros para automóviles, puede comprar una pintura fluorescente que puede agregar al sistema de enfriamiento para que sea más fácil encontrar una fuga. Las instrucciones están en la botella. Si la fuga es muy grande, es posible que no haya presión en el sistema. Trate de encontrar la válvula en el lado bajo y verifique la presión con un manómetro PSI.

No pinches la válvula con nada más para ver si sale algo.

2.Asegúrese de que el compresor esté funcionando.

Arranca el auto, enciende el aire acondicionado y mira debajo del capó. El compresor se parece un poco a una bomba y tiene grandes mangueras de goma que van hacia él. No tiene un tapón de llenado, pero generalmente tiene una o dos protuberancias en forma de válvula. La polea en la parte delantera del compresor consta de una polea en el exterior y un cubo en el interior, en el medio, que gira cuando se activa un embrague electrónico.

Si el aire acondicionado y el ventilador están encendidos, pero el centro de la polea no gira, hay algún problema con el embrague del compresor. Podría ser un fusible, un problema de cableado, un botón de CA en el tablero que no funciona o no hay suficiente refrigerante (la mayoría de los sistemas apagan automáticamente el compresor si la presión baja demasiado como medida de seguridad).

3. Busque otras causas del problema. Otras causas de un aire acondicionado que no funciona pueden ser: una correa en V rota (que impide que la bomba gire), un fusible quemado, un cable roto, interruptores defectuosos o una junta del compresor rota.

4.Siente en el auto si el aire acondicionado funciona un poco. Si siente aire frío pero no mucho, el problema puede ser una presión demasiado baja. Entonces rellenar el refrigerante podría resolver el problema. Lea las instrucciones del refrigerante comprado.

Nunca ponga demasiado refrigerante en él. Más refrigerante que la cantidad recomendada hará que el aire acondicionado funcione peor. Los mejores talleres tienen un dispositivo que les permite ver si el rendimiento de enfriamiento continúa mejorando mientras se recarga. En el momento en que el clima disminuye, se retira líquido nuevamente, hasta encontrar el nivel ideal.

Consejos

Si cree que el problema es un cableado defectuoso, la mayoría de los compresores tienen un cable que va al embrague electrónico. Encuentre la conexión en el medio del cable y desconecte el compresor. Tome un trozo de cable, conecte el cable del compresor al terminal positivo de la batería. Si escucha un CLIC fuerte, no hay nada malo con el embrague y debe buscar el problema en el cableado del automóvil o en el fusible. Si no escucha nada, el embrague está roto y el compresor necesita ser reemplazado. Lo ideal es hacer esta prueba con el motor en marcha para ver si el cubo está girando en el centro de la polea. De esta manera, puede probar si el embrague se acopla, pero la polea se desliza tanto que no se acumula presión. Asegúrate de que tus dedos y cualquier trapo no se interpongan.
El problema también podría ser el calor que desprende el motor, lo que reduce la eficiencia del aire acondicionado. En ese caso puedes probar a aislar mejor el tubo del aire acondicionado frio.
El sistema contiene un aceite ligero.
Si hay una fuga en su sistema mientras la tubería de drenaje aún está limpia, es posible que haya ingresado agua de lluvia al sistema de aire acondicionado.
Los autos antiguos y los autos antiguos usan el refrigerante R12. Es posible convertir este sistema a R-134a.
Según los acuerdos de la UE, la introducción de HFO-1234yf debería haber ocurrido el 1 de enero de 2013. Antes de ese momento, los aires acondicionados de los automóviles se llenaban con el refrigerante R-134a como estándar. Sin embargo, este es un gas de efecto invernadero extremadamente potente con un potencial de calentamiento global (GWP) de 1 .430 veces la del CO2. Ante la fuerte tendencia de los aires acondicionados de los coches a tener fugas, Bruselas decidió hace años que se tenía que acabar con el uso de este gas.
La industria automotriz está cuestionando el uso de HFO-1234y como refrigerante, según un estudio realizado por Daimler en septiembre de 2012, el agente es un peligro de incendio. Volkswagen dice que ahora ha encontrado una solución y equipará sus automóviles de pasajeros con unidades de aire acondicionado con CO2 como refrigerante.

Advertencias

Cuidado con las piezas móviles debajo del capó!
Siempre tenga cuidado cuando intente reparar el aire acondicionado usted mismo. Un experto en el taller tiene mucho más conocimiento en esta área, por lo que en caso de duda, acuda siempre a un taller!
Mantenga una distancia suficiente de las fugas grandes de refrigerante. Puede hacer tanto frío que tu piel se congela inmediatamente y eso causa `quemaduras`.